Ferrari komanda Barselonā Formula 1 ziemas testos ienesa jaunu riteņu dizainu, kas ir ļoti līdzīgs pretrunīgi vērtētajam aizmugurējo riteņu dizainam Mercedes, kas tika izmantots pagājušajā sezonā.
Jaunais risinājums tika pārbaudīts otrajā testēšanas dienā, kad jaunajam riteņa lokam bija virkne paaugstinātu sekciju, lai kontrolētu temperatūru riteņa iekšpusē.
Konstrukcijai jānoved siltums prom no riepas, nodrošinot, ka siltums gumijā tiek sadalīts samērā vienmērīgi - samazinot riepas termisko noārdīšanos.
Mercedes savu riteņu versiju prezentēja pērn Beļģijas Grand Prix, jo toreiz Sudraba bultām bija ļoti lielas problēmas ar riepu nodilumu.
Tomēr pēc šo disku parādīšanās atlikušajos pagājušās sezonas braucienos komanda spēja izcīnīt sešas uzvaras, kuras cita starpā izcīnīja jauni diski.
"Ferrari" komanda arī nolēma izmēģināt līdzīgus lokus, cenšoties novērst siltuma zudumu problēmas aizmugurējās riepās un kontrolēt nodiluma un tulznu līmeni augstās temperatūras dēļ.
Salīdzinot ar Mercedes dizainu, Ferrari diskiem ir vairāk paceltu sekciju, kuru dēļ dizaineri cer, ka vēlamo siltuma pārvaldības efektu var palielināt.
Arī McLaren komanda šonedēļ izmēģināja līdzīgus riteņus, papildus tos krāsojot ar termiski melnu krāsu, lai samazinātu siltuma pārnesi uz riepām.
Pagaidām nav zināms, vai komanda ies Mercedes ceļu, jo pēdējās ritenī tika izmantotas arī bedrītes, lai samazinātu temperatūras pārnesi no bremzēm. Viņu konstrukcijā ir arī virkne mazu caurumu, kas ved no starplikas uz riteņa loku, kam vajadzētu atvieglot gaisa caurbraukšanu, lai atdzesētu riteni.
Trešdien vairākas komandas veic aerodinamiskos testus, izmantojot aerodinamiskos sensorus, lai analizētu disku struktūras reālajā pasaulē. Tagad jums būs jāsalīdzina trases dati ar skaitļiem, kas iegūti, izmantojot aerodinamisko tuneli un testēšanu, izmantojot CFD metodes.
"Mercedes" un "Red Bull" izmantoja Pito putnu būrīti - kopīgu instrumentu piektdienas treniņam pirms Grand Prix -, lai noteiktu plūsmas spiedienu ap noteiktiem komponentiem. Tas ir paredzēts, lai nodrošinātu gaisa plūsmas darbību, kā paredzēts, lai komandas varētu veikt izmaiņas jebkuros dizainos, ja ir pretrunas.
Ferrari komanda pie aizmugurējā spārna piestiprināja arī lielus torņa formas sensorus, kas arī kontrolēja spiedienu un sniedza datus par laukumu tieši ap šo automašīnas posmu, kas noteiks aizmugures aerodinamisko efektivitāti.
Toro Rosso izlaida arī automašīnu ar sensoriem, taču šoreiz ap priekšējā spārna degunu un gala plāksnēm, kas nodrošināja aerodinamikas izmaiņu uzraudzību šajā automašīnas daļā.
