Makss Moslijs, būdams FIA prezidents, piedāvāja daudz dažādu ideju - dažas ir diezgan reālas, citas fantastiskas. Šoreiz viņš ierosināja pats savu izmaksu samazināšanas shēmu.
Protams, kā Moslijs teica Auto Motor und Sport, Formula 2 sezona 1968. gadā viņam izmaksāja 5000 mārciņu. Un tagad bērns, kurš vēlas nodarboties ar autosportu, maz darīs, ja viņam nebūs miljardieru tēva vai viņš nebūs iesaistīts Mercedes, Red Bull vai Ferrari jauniešu programmā.
Mosley uzskata, ka ar kartingu ir jāsāk ierobežot izmaksas uzreiz, jo jo augstāka ir sezonas cena, jo mazāk talantīgi braucēji nonāk pie "formulām". Tomēr tas ir grūti, jo visi ir pieraduši pelnīt naudu pat bērnu kartingā - automašīnas, rezerves daļas, dzinēji maksā daudz, un pat daži organizatori nedēļas nogales sāk ceturtdien.
Formulā 1 jau sen nav iespējams izveidot pilnīgi neatkarīgu komandu - izņemot to, lai ietu Hāsas ceļu, kas pērk detaļas no Ferrari. Bet Moslijam ir taisnīgs izplatīšanas plāns, kas derētu visiem.
"Ja es būtu diktators, kā nekad nekad neesmu bijis savā laikā, es ieteiktu sekojošo," sacīja brits. - Paņemsim FOM naudu un sadalīsim to vienādās daļās desmit, pareizāk sakot, divpadsmit komandām. Tikai 60 miljoni USD vienai komandai ir tikai piemērs. Un atsevišķa komanda var iztērēt šo summu sezonā - visam, ieskaitot pilotu algas. Sponsorētie līdzekļi ir komandu peļņa. Tas nozīmētu, ka Ferrari būtu ārkārtīgi izdevīgi.
Tā būtu arī lieliska sistēma automašīnu būvētājiem. Vai viņi gūst panākumus tikai tāpēc, ka tērē vairāk naudas nekā citi? Mums vajag, lai viņi saka: mūsu inženieri ir labāki par citiem.
Jā, šī ir summa, kuru nosaucu par piemēru. Es domāju, ka sadalāmā summa būs lielāka. Bet pagaidām ņemsim par pamatu 60 miljonus. Šī ir ellīgi daudz naudas, ducis reižu vairāk, nekā nepieciešams Formula 2, lai būtu un uzturētu divas automašīnas. Jūs varat krāsot F2 automašīnas F1 komandu krāsās, un tribīnēs vai TV ekrānā atšķirību neviens neredzēs.
Aizkulisēs tiek tērēta liela nauda. Neviens neredz, kā komandas būvē pārnesumkārbas un cik daudz pūļu tas prasa. Tam nav nulles ietekmes uz skatītāju redzēto trasē.
Tomēr komandas vienmēr ir pret pārmaiņām - tās vienkārši nevēlas neko mainīt. Lielas komandas nevēlas atteikties no priekšrocībām salīdzinājumā ar mazajām komandām un diez vai piekritīs budžeta ierobežojumiem.
Nu, jā, kā jūs kontrolējat izmaksas? Kā uzzināt, vai komanda Ķīnā nestrādā slepenā vēja tunelī vai testē trasē, par kuru neviens nezina?
2008. gadā mēs izveidojām pilnu plānu izmaksu kontrolei - nebija pamata šaubīties, ka tas ir iespējams. Tomēr skandalozais stāsts ar publikāciju pasaules ziņās man sasēja rokas. Es nonācu situācijā, kad es neko nevarēju darīt. Un budžeta ierobežojumu ieviešana atkrita."
Tomēr šis plāns nav pazudis, tas joprojām pastāv un, pēc Maksa Moslija domām, tas varētu kļūt par Liberty paraugu, ja jaunie īpašnieki vēlas nodrošināt šāda plāna īstenošanu.
