Pirmie buru kuģi Ēģiptē parādījās ap 3000. gadu pirms mūsu ēras. e. Par to liecina sienas gleznojumi, kas rotā seno ēģiptiešu vāzes. Buras izmantošana bija cilvēka pirmā dabiskā elementa - gaisa - izmantošana.
Sākotnēji burai labvēlīga vēja virziena gadījumā bija papildu piedziņas ierīces loma. Bet laika gaitā burāšanas aprīkojums kļuva par galveno, kas gandrīz pilnībā aizstāja airus. Pamazām buras un spāres kļuva sarežģītākas un daudzveidīgākas.
Buru kuģi
Sākoties faraonu dinastiju laikmetam (3200. – 2240. Gadā pirms mūsu ēras), Ēģiptē parādījās un sāka attīstīties koka kuģu būve. Ārēji laiva bija pārgājiens pa papirusa laivu.
Kuģim bija primitīvas četrstūra formas buras, ar kurām tas varēja braukt pret vēju. Kuģa bruņojumu pabeidza airu airi, kā arī viens vai vairāki stūri, kas stingri nostiprināti pakaļgala airos.
Ēģiptiešu vecākais tipa uzstādīšanas kuģis tika atrasts 1952. gadā Heopsa piramīdas (Khufu) dienvidu daļā. Tās vecums ir gandrīz 4, 5 tūkstoši gadu! Pusmēness formas kuģa korpusa ar 40 tonnu pārvietojumu garums bija 43,4 m un platums 5,9 m.
Jaunās Karalistes laikmeta kuģi graujoši atšķīrās no saviem priekšgājējiem. Kuģa profils kļuva manāmi asāks, priekšgals un pakaļgals tika pacelti vēl augstāk. Siešanas josta ir pagātne, taču, lai izvairītos no kuģa locīšanas, kuģu būvētāji joprojām turpināja vilkt kabeli starp sijām uz priekšgala un pakaļgala.
Senā Grieķija
Iespējams, ka senie grieķi, kuri pirmie iemācījās savas laivas apsegt ar dzīvnieku ādu, izgudroja buru - vissvarīgāko pēc aira - kuģa vadības rīku.
Pamatojoties uz viņu pašu sasniegumiem tehnoloģijā, grieķi aizņēmās visu labāko no Egejas jūras un Feniķijas kuģu konstrukcijas. Senās Grieķijas flote tika būvēta galvenokārt karadarbībai jūrā, un tāpēc tieši grieķu starpā pirmo reizi tika skaidri noteiktas atšķirības starp tirdzniecības un militārajiem kuģiem - izturīgas un manevrējamas. Kuģa korpuss tika nokrāsots un berzēts ar taukiem, un zem ūdenslīnijas tas bija darvots vai apšūts ar svina loksnēm.
Pirmie karakuģi bija salīdzinoši nelieli kuģi, un to garums bija tikai 30-35 m. Atkarībā no airu rindu skaita sākumā tika uzbūvēti vienrindu uniremāri un divpakāpju biremes. Parastajam vieglajam uniremam bija 12-15 m, un katrā pusē bija 25 airu airi. Metāla auna lomu uz šiem kuģiem spēlēja milzu šķēps, kura garums bija aptuveni 10 metri.
Pakāpeniski laiks ir mainījis karakuģu izskatu. Lielākā daļa Vidusjūras flotu galvenie kuģi bija triremes (grieķi tos sauca par triremes). Trīs airu līmeņi viņiem deva šo vārdu. Kopējais airu skaits uz šāda kuģa sasniedza 170.
Grieķu tirdzniecības kuģi (Lembians, Keletes un Kerkurs) uzlabojās ātrāk nekā militārie. Ar 20-25 m garumu to kravnesība bija 800-1000 tonnas. Uz tirdzniecības kuģa bieži tika uzstādīti divi masti. Galvenajā mastā bija četrstūrveida buras, kas piestiprinātas dzijai. Smilts tika izmantots kā balasts.
Eiropas kuģu būve
Pirmie viduslaiku buru kuģi parādījās krusta karu laikā. Šajā laikā parādījās burāšanas navas. Pirmie navi bija vienmasta. Pēc tam tos sāka aprīkot ar diviem viena koka mastiem. Augstais priekšējais masts tika uzstādīts pašā kuģa priekšgalā. Galvenais masts atradās korpusa vidū un bija garāks par ķīli.
Navēs bija trīs laivas un ļoti daudz enkuru - parasti līdz divdesmit. Gandrīz neiespējami bija pacelt enkuru, kura svars pārsniedza tonnu. Tāpēc jūrnieki izvēlējās šķirties no enkura, kas bija pabeidzis savu misiju, nenožēlojot enkura auklas nociršanu.
Dažu kuģu apkalpēs bija 100-150 jūrnieki. Šādi kuģi varēja uzņemt līdz pat tūkstošiem pasažieru. Naves bija raibas un iekrāsotas ar košiem karogiem un vimpeļiem. Papildus tam visam tie tika dekorēti ar cirsts rotājumiem, nāru un dievu skulptūrām. Buras bija krāsainas, no sarkanas līdz melnai.
Buru kuģi, to veidi un īpašības
Buru kuģu veidi visu laiku bija dažādi. Papildus oriģinālajam dizainam pēc īpašnieka pieprasījuma buru varēja mainīt, atkarībā no burāšanas apstākļiem vai vietējām tradīcijām. Burāšanas kuģi var ilgt no vienas dienas līdz vairākiem mēnešiem, taču ilgtermiņa kuģošanai nepieciešama rūpīga plānošana, izsaucot ostas, lai papildinātu krājumus.
Ir dažādi burukuģu veidi, taču tiem visiem ir kopīgas pamatīpašības. Katram buru kuģim jābūt korpusam, spārēm, takelāžai un vismaz vienai burai.
Masts - mastu, pagalmu, balstu un citu konstrukciju sistēma, kas paredzēta buru, signālgaismu, novērošanas stabu utt. Pacelšanas masts var būt fiksēts (masti, virsotnes, bugsprits) un pārvietojams (pagalmi, balsti, izlices).
Bura - buru kuģa dzenskrūve - ir auduma gabals, uz modernām buru laivām - sintētiska, kas piestiprināta pie masta ar takelāžas palīdzību, kas ļauj vēja enerģiju pārveidot kuģa kustībā. Buras ir sadalītas taisnas un slīpas. Taisnas buras ir vienādsānu trapeces formā, slīpas buras ir trīsstūra vai nevienlīdzīgas trapeces formas. Slīpu buru izmantošana ļauj kuģim strauji virzīties uz vēja pusi.
Mastu veidi
• Priekšmets. Šis ir pats pirmais masts, ja rēķina no kuģa priekšgala.
• Mainmast. Tā ir otrā šāda veida struktūra no kuģa priekšgala. Tas ir arī visaugstākais uz diviem trīs mastiem kuģiem.
• Mizzen masts. Pakaļgala masts, kas uz jebkura kuģa ir pats pēdējais masts no priekšgala.
Visizplatītākā buru kuģu klasifikācija ir pēc veida un mastu skaita. Šeit rodas burukuģa tipa nosaukums. Tātad visi buru kuģi var savos mastos pārvadāt dažāda veida buras dažādos skaitļos, taču tie visi ietilpst šādās kategorijās:
Vienmasta buru kuģi
Yal ir viegla bezrāpju buru laiva (lampa). Jalas masts ir viens, bieži noņemams, un to sauc par priekšmastu
Kaķis ir buru kuģis, ko raksturo viena masta klātbūtne, kas tiek tālu uz priekšu, tas ir, netālu no laivas priekšgala
Sloop ir vienmasta jūras buru kuģis
Tender ir vienmasta jūras buru kuģis ar mastā trīs veidu burām - staysail, trisaille un topsail
Griezējs ir buru kuģis ar vienu mastu ar slīpu, kā likumu, takelāžas takelāžu ar divām paliktņiem
Divmastu buru kuģi
Yol ir div mastu kuģis ar mizzen mastu, kas atrodas aizmugurē pie stūres galvas un ar slīpu buru aprīkojumu
Kech ir divmastu buru kuģis, kas no Yola atšķiras ar nedaudz lielāku mizzen mastu. Turklāt pakaļējā masta buras platība ir aptuveni 20 procenti no visas buras laivas platības. Šī funkcija nodrošina priekšrocības, rīkojoties spēcīgā vējā
Šoners (Bermudu šoneris) ir jūras buru kuģis ar diviem mastiem ar slīpām burām
Brigantine ir divmastu buru kuģis ar kombinētu buru aprīkojumu, kura priekšējā mastā ir tieša bura, bet galvenajā mastā - slīpa bura
Brig ir divmastu buru kuģis ar tiešu buru bruņojumu
Trīsmastu buru kuģi (daudzmastu buru kuģi)
Caravel - ir trīs masti ar taisnām un slīpām burām
Miza ir liels buru kuģis ar trim vai vairāk mastiem, kuram visos mastos ir tieša buru takelāža, izņemot pakaļējo mastu, kas aprīkots ar slīpām burām
Barkentina (šonera-miza) - kā likums, tas ir buru kuģis ar trim vai vairāk mastiem ar jauktu buru aprīkojumu, un tam ir tieša buru platforma tikai priekšējā mastā, pārējos mastos ir slīpi buras
Fregate ir buru kuģis ar trim vai vairāk mastiem ar taisnām burām visos mastos
Jahta
Sākotnēji buru jahtas bija ātras un vieglas kuģi, ko izmantoja VIP pārvadāšanai. Pēc tam jahtu sāka saukt par jebkuru buru motoru, motoru vai vienkārši par buru, kas paredzēts tūrisma vai sporta vajadzībām.
Pirmās jahtas parādījās astoņpadsmitajā gadsimtā. Viņi bija diezgan ātri un ērti, tāpēc bagāti cilvēki deva priekšroku šāda veida jūras transportam. Mūsdienu buru jahtām ir ārējais motors, kas atvieglo manevrēšanu ostā un braukšanu ar mazu ātrumu, pat ja tas ir pilnīgi mierīgs. Tie ir sadalīti kruīzā (uz kuģa ir salons), izpriecās un sacīkstēs.
Papildus iepriekšminētajiem buru kuģu veidiem navigācijas vēsturē bija daudz citu nosaukumu, no kuriem daudzi laika gaitā ir pazuduši, taču, pateicoties entuziastiem, daži kuģi līdz mūsdienām ir saglabājušies pilnībā funkcionējošu veidā. kopijas vai kopijas: korvete, flautas, galeons, luggeris, griezējs, šebeks, karakka, windjammer.
Buru kuģu klasifikācija
pēc lietas veida:
• Koka.
• Plastmasa.
• Tērauds.
pēc ēku skaita:
• Viena ķermeņa
• dubultkorpusa (buru katamarāni)
• trīs korpusi (buru trimarāni)
atkarībā no ķīļa izmantošanas:
• Lejiet jahtas (šādos kuģos tiek izmantots smags ķīlis, tas var ievērojami samazināt kuģa dreifu un pazemināt smaguma centru).
• Jūras laivas (uz šādām jahtām ir uzstādīts īpašs centrālais dēlis, ja nepieciešams, to var pacelt, lai samazinātu kuģa iegrimi).
• Kompromisa jahtas (tajās tiek izmantoti starpkonstrukciju risinājumi starp laivu un ķīļa konstrukcijām)
Senie buru kuģi un to navigatori ir pelnījuši mūsu apbrīnu un cieņu arī tagad, 20. gadsimta beigās, kad pastāv gan radaru navigācija, gan kosmosa buras. Tie visi ir kopīgs cilvēces mantojums. Vecie buru kuģi, kas saglabājušies līdz mūsu laikiem, ir kļuvuši par muzejiem vai tiek izvietoti muzejos.
