Pirmās formulas tehniskie direktori prognozē, ka jaunie automobiļi būs ātrāki nekā viņu priekšgājēji, lai gan noteikumu izmaiņām vajadzēja izraisīt to palēnināšanos.
2018. gada beigās tehniskie noteikumi tika mainīti, lai palielinātu izklaidi un atvieglotu apdzīšanu sacīkstēs - šim nolūkam tika vienkāršoti priekšējie spārni, sānu deflektori un priekšējo bremžu gaisa vadi.
Sākumā komandas pieņēma, ka automašīnas būs lēnākas par divām sekundēm. Ferrari komandas vadītājs Mattia Binotto, prezentējot jauno automašīnu, sacīja: "Pēc mērījumiem vēja tunelī mēs pieņemam, ka automašīna būs 1,5 sekundes lēnāka."
Tomēr cerības nepiepildījās un saskaņā ar ziemas testu pirmās nedēļas rezultātiem, kurā automašīnas ātri brauca tādā pašā tempā kā pirms 12 mēnešiem.
Pirmās nedēļas līderis bija Niko Hulkenbergs Renault ar laiku 1,17, 393, kas pirmssezonas testos bija ļoti tuvu pagājušā gada labākajam laikam - tad tas bija Sebastiana Fetela laiks 1,17, 182.
Atšķirība ir vēl dramatiskāka, ja salīdzina pirmo nedēļu. Lūiss Hamiltons pērn pirmajās četrās dienās bija līderis ar laiku 1.19, 333.
Lai arī šogad ir siltāks laiks un mainīts segums, kas paātrināja automašīnas, nav šaubu, ka komandām ir izdevies neitralizēt ātruma zudumu noteikumu izmaiņu dēļ.
Renault CTO Niks Česters sagaida, ka šī gada sacīkšu automašīnas pārspēs pagājušā gada ātrākos apļus, jo otrās nedēļas laikā braucēji tradicionāli ir ievērojami paātrinājušies.
“Testu beigās automašīnas brauks daudz ātrāk nekā pērn. Es domāju, ka galu galā tie kopumā kļūs ātrāki nekā pagājušā gada automašīnas,”viņš teica.
Lai gan sākotnēji Toro Rosso tehniskā direktora vietnieks Džodijs Eggingtons bija pesimistisks, viņš sacīja, ka karalisko sacīkšu inženieru atjautība ir novērtēta par zemu.
"Komandu inženiertehniskie rajoni ir lieliski piemēroti izaicinājumiem," viņš teica. - Es domāju, ka galvenais jautājums bija grūtības tulkot to, ko cilvēki teica par laika starpību. Kad mēs pirmo reizi ievietojām jauno automašīnu aerodinamiskajā tunelī, mēs zaudējām līdzsvaru, lielu piespiedējspēku un kopumā gaisa plūsmu sadalījumu. Daudzas komandas saskārās ar līdzīgām problēmām.
Pēc tam visi sāka izlīdzināt šos zaudējumus. Mūsu gadījumā mēs pētījām katru pēdējo skrūvi, lai atrastu papildu iespējas palielināt mūsu automašīnas jaudu.
Vēsture rāda, ka komandas fantastiski strādā, lai ātri atgūtu zaudējumus un meklētu un atrastu jaunas iespējas, pat neskatoties uz lielajiem ierobežojumiem noteikumos. Paskatīsimies, kas notiks pirmajās sacīkstēs."
