25. jūlijā mūžībā aizgāja Ferrari eksprezidents Serhio Marčionne. Nepilnu četru gadu laikā enerģiskais itālis spēja atgriezt Scuderia vadošajās pozīcijās karaliskajās sacīkstēs. Atgādināsim viņa galvenos sasniegumus.
Inovācijas
Pirms dažiem gadiem Maranello stāvoklis izskatījās nožēlojams: šasija bija neefektīva, dzinējs bija zemāks par konkurentiem, komanda nevarēja lepoties ar vienu izrāviena ideju un tikai dažās vietās varēja cīnīties par uzvaru. Bet pagājušajā gadā bija sasniegums, kas kļuva acīmredzams 2018. gadā: Ferrari SF70H un 71H izrādījās novatoriski ar daudzsološu ideju un drosmīgu lēmumu kopumu.
Un, ja pagājušajā gadā uzmanība tika pievērsta tikai šasijai, tad šajā sezonā izrādījās, ka itāļu spēka agregāts kļuva par labāko peletonā, ar Mercedes spiežot neapstrīdamus turbo tūres līderus. Kas Scuderia faniem izraisīja tik negaidītu, bet patīkamu spurtu? Lai to izdarītu, Serhio Marčionnei vajadzēja pārkāpt konservatīvisma, krīzes un bailes no inovācijām, kas valdīja komandā viņa ierašanās brīdī. “Tagad Ferrari nav komanda, bet gan bariņš iebiedētu cilvēku. Viņi neizdomā neko jaunu, nepieņem lēmumus, viņi baidās tikt atlaisti,”par situāciju Maranello sacīja bijušais sacensību inženieris Luca Baldisseri, kurš 2015. gadā atstāja Ferrari.
Lai pārstrukturētu komandu, Marchionne prasīja vairākus mēnešus. Ar viņa iesniegumu katrā nodaļā tika izveidota darba grupa, kas meklēja jaunas idejas. Atmosfēra komandā kļuva atvērtāka, darbinieki vairs nebaidījās piedāvāt jaunus risinājumus, kā rezultātā Ferrari Formulā 1 atkal kļuva par inženierzinātņu un aerodinamikas modeli, pat izkustinot atzītos līderus šajā jautājumā - Red Bull ar Adrians Ņūijs.
Personāls
Marchionne nolēma, ka Itālijai ir pietiekami daudz savu talantu, un pat pēc Džeimsa Elisona aiziešanas no tehniskā direktora amata viņš neaicināja ārzemnieku ar skaļu uzvārdu. Likme par vietējo personālu, it īpaši uz mazpazīstamiem speciālistiem, izskatījās ārkārtīgi azartiska. pat Ferrari prezidenta iekšējā loka acīs. Bet Serhio ticēja savai tautai. “Itāļi ražo labas automašīnas. Bet kāpēc viņi nevar uzbūvēt ātras sacīkšu automašīnas? Viņš jautāja. Un notika brīnums. Bijušais galvenais domātājs Matija Binotto ne tikai veiksmīgi nomainīja Elisonu, bet arī pārspēja viņu kā galveno tehnisko virsnieku. Bijušais Phillip Morris tabakas koncerna darbinieks Mauricio Arrivabene organiski iekļāvās harizmātiskā komandas vadītāja lomā, un Korado Lotti vadībā, kurš iepriekš vadīja GT nodaļu, tika izveidots labākais mūsdienu F1 dzinējs.
Politiskā cīņa ar Liberty Media
Marčionne bija viena no galvenajām figūrām, lai pretotos jauno Formula 1 īpašnieku nodomam ar Liberty Media demokratizēt Pasaules kausu. Un, ja Stratēģiskās grupas un F1 komisijas sanāksmēs Mercedes un Red Bull - Ferrari galvenie sabiedrotie šajā cīņā - pārstāvēja Toto Volfs un Kristians Horners, tad Serhio personīgi bija no Scuderia, nevis Arrivabene komandas tiešais vadītājs..
Itāliete apņēmīgi aizstāvēja Ferrari intereses un privilēģijas cīņā pret Liberty Media un skaidri definēja spēles noteikumus: vai nu jaunie īpašnieki respektē Scuderia īpašo statusu, vai arī viņa pametīs čempionātu. Protams, visticamāk, Ferrari nekad nedomāja pamest Formulu 1, taču leģendārās un slavenākās komandas statuss neļāva amerikāņiem ignorēt šos draudus. Līdz ar Markiones nāvi F1 īpašnieki var atviegloti uzelpot - viņa pēctečiem var pietrūkt nepiekāpības un ietekmes, kāda viņam bija.
"Mēs un Serhio vienmēr esam labi mijiedarbojušies un panākuši vienošanos par daudziem jautājumiem, un tagad mums viss būs jāsāk no nulles," skumji sacīja koncerna "Daimler" valdes priekšsēdētājs Dīters Zetshe.
Alfa Romeo atgriešanās
Serhio Marčionne atstāja savu iespaidu Formulā 1 ne tikai kā Ferrari prezidents, bet arī kā visa FIAT Chrysler koncerna vadītājs.
Alfa Romeo zīmola atgriešanās pasaules čempionātā ir itālieša personīgs sasniegums, kurš daudzus gadus pavadīja, glābjot uzņēmumu no Milānas, kas slavena ar iepriekšējiem autosporta sasniegumiem. Marčionne runāja par iespēju Alfa Romeo atgriezties F1 vēl 2015. gadā. Idejas bija dažādas: sākot ar rūpnīcas komandas izveidošanu, kuras pamatā bija Sauber dzinēju piegādē Toro Rosso. Galu galā tika nolemts aprobežoties ar Šveices staļļa sponsorēšanu ar titulu. Šis solis sakrita ar Sauber progresu un daudzsološā Čārlza Leklera parādīšanos tā sastāvā. Un tas bija labs solis no mārketinga viedokļa, jo tieši 2017. gadā Alfa Romeo automašīnu pārdošanas skaits pieauga.
Sporta ziņā - papildus zīmola popularizēšanai no Milānas - Serhio Marčionne pēc Toro Rosso un Red Bull parauga uzņēma praktiski junioru Ferrari komandu. Saskaņā ar baumām, viņš izstrādāja līdzīgus plānus attiecībā uz iespējamo Haas un Maserati aliansi, taču tagad tie ir ļoti apšaubāmi.
