Tā darbības ērtības lielā mērā ir atkarīgas no pareizas velosipēda izvēles. Salīdzinoši jauns velosipēdu veids ir hibrīds velosipēds. Šai klasei ir gan priekšrocības, gan trūkumi.
Kas ir hibrīds velosipēds
Ja kalnu slēpošanai izmantojat smagus velosipēdus vai mēģināt iekarot kalnu takas ar šosejas velosipēdu, lai brauktu pa pilsētas takām, tad daudz laba nedabūsiet. Smags kalnu velosipēds ar ierobežotu pārnesumu skaitu un ķēdes amortizatoru radīs velosipēdistam tikai papildu izaicinājumus, turpretī varētu izmantot šosejas velosipēdu un izbaudīt vieglu pedāļu pārvietošanos. Ikdienā es vēlētos, lai man būtu velosipēds, kas vienlīdz labi var darboties uz zemes un uz šosejas.
Jautājums par divu principiāli atšķirīgu ierīču apvienošanu - bieži vien vajadzīgs no mehānisma. Diemžēl, tā kā tas izslēdz darbības funkcijas. Piemēram, kalnu slēpošanai jāizmanto velosipēds ar platāku gumiju, kas nodrošina labāku saķeri un maigumu uz akmeņiem un neizlauzīsies no spēcīgas ietekmes. Uz asfalta biezāka gumija, gluži pretēji, traucē kustību lielākas berzes dēļ. Ņemot vērā katru velosipēda daļu, dažādiem braukšanas stiliem ir nepieciešams unikāls raksturojums šai daļai.
Šķiet, ka visi mēģinājumi apvienot divus velosipēdus vienā būs lemti neveiksmei. Tomēr ne tik sen velosipēdu veikalos parādījās tā sauktais hibrīds velosipēds.
Šis nosaukums nozīmē, ka velosipēds apvieno vairākus dažādus dizainus. Apakšējā līnija šajā gadījumā ir tā, ka, mēģinot izveidot universālu, dizaineri apvienoja ceļu un kalnu velosipēdus.
Kas ir interesants par hibrīda velosipēdu
Ja izslēdzam maksimālismu, kas bieži raksturīgs jaunajiem sportistiem, tad hibrīda velosipēds ir ļoti laba velosipēda universālā versija.
Tās vecāks ir šosejas velosipēds ar dažām dizaina izmaiņām. Lai ātri reaģētu uz šķēršļiem, tika uzstādīts taisns stūre, šauras ceļa riepas tika aizstātas ar platākām riepām ar protektoru, ceļa sistēma nomainīta pret kalnu un tika izmantota dakša ar amortizatoru. Tajā pašā laikā visi aprakstītie komponenti, kaut arī aizgūti no klasiskajiem kalnu velosipēdiem, bet
Rāmis ir aprīkots ar punktiem spārnu un bagāžnieka uzstādīšanai, kas ir svarīgi tūristiem. Tiek saglabāts viss pārraides diapazons.
Visas pārējās sastāvdaļas tiek izmantotas sacīkšu sacīkstēs. Nosēšanās ir arī tuvu ceļam.
Galvenais mērķis ir saglabāt zemu svaru, labu ceļa uzvedību, augstu ripošanu un padarīt velosipēdu daudzpusīgāku nekā standarta šosejas velosipēds.
Kam domāts hibrīds?
Hibrīdais velosipēds ir labi piemērots izmantošanai 80% pilsētas - 20% meža trasēs. Mežā viņš lieliski brauks pa ielocītajām takām, taču maz ticams, ka viņam izdosies ielikt jaunas takas.
Hibrīds lieliski jūtas uz asfalta pat uz nelīdzeniem, ar plaisām un bedrēm. Tam ir lielisks rullis un mazs svars. Šāds velosipēds neuztver īpaši stabilas trieciena slodzes, tāpēc labāk atteikties no ekstremālas braukšanas.
Faktiski šis velosipēds ir lieliski piemērots braukšanai "vakara režīmā" vai gariem tūristu braucieniem. Piemīt izcilas braukšanas īpašības, tas savu īpašnieku nēsās pat visas dienas garumā un necietīs no nelīdzenumiem uz lauku ceļiem vai no meža takām.
Patiesībā tas ir velosipēds visiem tiem, kam patīk šosejas velosipēda dinamika, bet trūkst spēka un spēju pielāgot spārnus vai bagāžnieku. Pēc tam, kad līdzīga tipa velosipēdi tika ražoti PSRS, un tos sauca par "tūristiem". Atšķirība bija priekšējā amortizatora trūkums. Tūristiem vislabāk piemērots velosipēdu hibrīds.
