Helmuts Marko ir draudējis, ka Red Bull 2020. gada beigās pametīs F1, ja tehniskie un ekonomiskie noteikumi neatbildīs komandas cerībām. Faktiski sākās karš ar amerikāņiem par naudu. Lūk, kas ir diskusijas risks …
Formula 1 dzinēji tiks homologēti mēneša laikā, taču sacīkšu darbība oficiāli tiks atsākta tikai marta vidū Melburnas trasē, kurā notiks 2019. gada pirmās Grand Prix sacensības. Bet patiesībā strīdi starp Formula 1 komandām tikai mainīja vidi - kastes un trases vietā tie notiek birojos, kur tiekas komandu pārstāvji.
Uz galdiem ir likumi, kas definēs Formulu 1 2021. gadu, kad karaliskās sacīkstes varētu krasi mainīties. Tiek apspriesti ne tikai jauni tehniskie noteikumi (iespējams, tas daudz neatšķirsies no esošajiem), bet galvenokārt jaunie noteikumi, kas attieksies uz sporta un ekonomikas jautājumiem.
Pēdējo nedēļu laikā izskanēja baumas par ļoti aizkaitinātu Red Bull vadību. Helmuts Marko iemeta dīķī klasisku akmeni: “Mums ir vienošanās līdz 2020. gadam. Kamēr nav galīgo noteikumu par dzinējiem un Piekrišanas vienošanās, ne Red Bull, ne Honda beidzot neko neizlems."
Koncentrēšanās uz dzinējiem ir putekļi acīs, kam vajadzētu dot iespēju šantažēt pat tik ievērojamu figūru kā ražotājs, proti, Honda, izstājoties no čempionāta.
Ir divi sarežģīti jautājumi, kas, kā izrādījās, kaitina Marko: budžeta ierobežojums un kritēriji, pēc kuriem naudas balva tiks sadalīta, sākot ar 2021. gadu. Runājot par otro punktu, Liberty nodomi ir ļoti skaidri un jau sen zināmi.
Mērķis ir no jauna definēt balvu fonda sadales kritērijus, ievērojami palielinot sistēmas A pantu, kas tagad regulē sadalījumu (tas ir, summu, kas tiek samaksāta vienādās daļās katrai komandai) - šodien tas ir 27,5 miljoni eiro - vēsturisko priekšrocību dēļ, kas tagad ir rezervētas Ferrari, Mercedes, Red Bull, McLaren un Williams.
Jaunākās baumas liecina, ka Red Bull gadījumā samazinājums varētu pārsniegt 30 miljonus eiro. Marko acīmredzot nepatika.
No šejienes kļūst skaidra viņa nostāja, kas šoreiz norāda uz iespējamo izeju.
"Ir vēl viena izvēle," viņš turpināja, "mēs varētu sacensties Lemānas 24 stundās ar Valkyrie saskaņā ar WEC Hypercar noteikumiem. Ja Formula 1 ieviesīs izmaksu ierobežojumu, mums būs jāsamazina personāls. Un mēs to nevēlamies. Tāpēc mēs varētu apsvērt citus projektus, piemēram, Lemānu."
Kopumā budžeta ierobežojumi būtu efektīvs risinājums sacīkstēm, kas ievērojami paplašinātu iespējas sasniegt goda pjedestālu pat tām komandām, kuras šobrīd ir uz aktīvas attīstības ceļa.
Tomēr runa ir par praktisku pielietojumu, jo vienīgais reālais veids būtu iepazīstināt katru komandu ar FIA darbiniekiem, “komisāriem”, kuri pārzinātu visas komandas darbības, ieskaitot komercnoslēpumus.
Bija gadījumi, kad FIA tehniķi, kuri ieņēma atbilstošus amatus, ieradās komandās pēc atkāpšanās: Lorāns Meckis - Ferrari, Marcins Budkovskis - Renault.
