Komandas var nākamajai karaliskajai sezonai pāriet uz garāku riteņu bāzi, jo tiks atļauta vairāk degvielas.
Lai piloti varētu vairāk uzbrukt distancē un ne tikai ietaupīt degvielu, degvielas izmantošanas ierobežojums palielināsies no 105 kg līdz 110 kg.
Papildu degvielai jāļauj braucējiem atteikties no taktikas, lai agri novilktu kājas no akseleratora - to, ko ienīda ne tikai viņi, bet arī fani.
Tomēr iespējai izmantot papildu degvielu ir arī trūkumi. Ja komandas vēlas izmantot maksimāli pieļaujamo degvielas daudzumu, tad jāpalielina tvertne - tas nozīmē, ka tā aizņems vērtīgu vietu automašīnas iekšpusē.
Dizaineri nevar vienkārši padarīt degvielas tvertni garāku, jo noteikumi nosaka, ka degviela jāuztur 400 mm attālumā no automašīnas gareniskās ass.
Vienīgais risinājums šajā situācijā ir gara degvielas tvertne, bet tad komandām būs vai nu jāsaspiež aiz aizmugures esošās sastāvdaļas mazākā telpā, vai arī vienkārši jāpadara automašīna garāka.
Pagājušajā gadā starp augstākajām komandām bija liela atšķirība starp riteņu bāzēm.
Red Bull tas bija mazākais - 3550 mm, tam sekoja Ferrari - 3621 mm, bet Mercedes - 3726 mm.
Mercedes nevēlas padarīt automašīnu garāku, jo līdzīgas izmaiņas viņi veica jau 2018. gadā. Tātad Sudraba bultu dizaineri tikai strādā, lai padarītu automašīnas aizmuguri labāku.
Un pat tad, ja komanda vēlas palielināt automašīnas garumu kopumā, vai tā atstās garenbāzi nemainīgu? tāpēc viņa iesāk jaunajā sezonā ar jau zināmo koncepciju.
Red Bull un Ferrari joprojām ir vieta, kur padarīt automašīnu lielāku. Tiek lēsts, ka papildu kilogramam degvielas viņiem būs nepieciešami 7 mm, tāpēc kopumā viņi var palielināt automašīnu par vairāk nekā 30 mm. Daži pat var nolemt pievienot 50 mm.
Vēl viens faktors, kam var būt nozīme - ja komandas vēlas palielināt garenbāzi, tad tās var pilnībā iet pa Mercedes ceļu un padarīt automašīnas ļoti garas.
Mercedes jau sen ir pārliecināts par lielāka auto priekšrocībām - papildu virsbūves komplekts rada lielāku piespiedējspēku, kas kompensē trūkumus, kas saistīti ar lielāku svaru un mazāku veiklību lēnos līkumos.
Saskaņā ar dažām spekulācijām Ferrari šogad atkal palielinās automašīnu. Tas būs piedziņas pagarināšanas rezultāts, kas pārvietos motoru prom no aizmugurējiem riteņiem, ļaujot pārveidot aizmugurējo balstiekārtu.
Ja Ferrari izvēlēsies šo maršrutu, lai izpildītu savas svara sadalījuma prasības, tam būs nedaudz jāpārvieto priekšējie riteņi.
Savukārt tas radīs vietu jaunām idejām sānu pontonu zonā, kur Ferrari pēdējos gados ir vadījis peletonu.
Papildu piespiedējspēka un kopējās efektivitātes atrašana ir kļuvusi vēl svarīgāka, jo priekšējie spārni ir vieglāki, bet sānu deflektori no 2019. gada ir zemāki un garāki.
Turklāt dažas komandas var izmantot pilnīgi atšķirīgu pieeju degvielai - tās var neņemt vērā augstāka degvielas tvertnes satura priekšrocības.
Vairākas reizes bija situācijas, kad komandas jau nebija pilnībā uzpildījušas automašīnu, meklējot priekšrocības no vieglākas automašīnas.
Ņemot vērā, ka 10 kg degvielas vienā aplī prasa 0,3 sekundes, acīmredzami var būt vilinoši nepilnu degvielas uzpildīšanu automašīnai, ja tas neietekmē veiktspēju.
To nevar piemērot katrā braucienā, bet vai no tā būs acīmredzama priekšrocība atsevišķos posmos? Vai arī efektivitāte tiks nopietni ietekmēta, ja netiks izmantota papildu degviela?
Vēl viens faktors, kas jāņem vērā, ir tas, ka jauno noteikumu dēļ automašīnām būs lielāka gaisa pretestība - tāpēc būs jādedzina vairāk degvielas, lai automašīna sasniegtu maksimālo ātrumu taisnajos virzienos.
